Only $2.99/month

Terms in this set (8)

+ ARP: Concurso internacional área remodelación poniente, 1972
+ PIAPP: Revitalización del centro de Santiago
+ Decreto Supremo 420 MINVU, 1979
+ Los cambios en el modelo radioconcéntrico

Plan intercomunal de 1960
Ciudad de Providencia de Germán Bannen 1970

Política de Milton Friedmann

1. Movilidad y vías
concesionarias.
2. Eliminación del límite
urbano.
3. Extensión de la ciudad
por vivienda social de
subsidio.
4. Parcelas de agrado y
Zoduc.
5. Repoblamiento del
centro.
6. Comercio retail.
7. Segregación espacial.

ARP 1972

PIAPP Revitalización del centro

Plano Alameda bernardo O'higgins 1970
Investigación Fondecyt Santiago 1890

Decreto Normativa 420

Estudio de área expansión de Santiago MINVU 1979

Plano del crecimiento del Gran
Santiago con posterioridad al
Decreto 420.
Fuente: VV. AA. Juan Parrochia Beguin.

Discordancias entre la comprensión del fenómeno y la realidad de los hechos.

Sectores privados y las transformaciones del gobierno local.

La individualidad en el sistema competitivo neoliberal y las lógicas
públicas de dotación de espacios urbanos de encuentro e interacción.
.
Entre sectores sociales encadenados a un lugar con creciente corrosión de la sociabilidad y
malestar urbano, y sectores sociales con bienestar urbano, accesibilidad y movilidad a
diferentes lugares.

Entre espacios sociales y económicos en constante expansión física y gobiernos locales y
centrales atrofiados políticamente.

Entre ser una de las ciudades capitales mejor rankeadas y alta competitividad, y ser una de
las más desiguales en calidad de vida y distribución de la riqueza.

Entre sectores sociales que habitan partes de la ciudad con altos niveles de violencia y
precariedad, y sectores sociales que habitan partes de la ciudad con altos niveles de cultura y
civilidad.

Entre grupos económicos aespaciales y transterritoriales, y grupos o comunidades locales
identificados con lugares y movimientos sociales específicos.

Entre escala de la ciudad que promueven dinámicas expansivas y movilidad vehicular, y
escalas que promueven dinámicas de proximidad y reivindicación del peatón.

Forma Urbis 1
Forma Urbis 2
Forma Urbis 3